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2023 年 8 月 24 日，何小鹏将吴新宙安全投递英伟达"报到"，晒出了与黄仁勋的三东说念主合照，并示意"咱们更深度的配合也行将启动"。

不曾思的是，一年多之后的 12 月 2 日，漂亮国以调养国度安全为由，秘书了新的出口管理规章，将 140 家中国企业列入实体清单，将更多数导体开辟、高带宽存储芯片等半导体居品列入出口管理——中国芯片的入口，再度被卡脖子。

8155、8295、Orin，这些咱们高出熟谙的名字，如同燃油车时间的 EA211、EA888 等等，搭载与否，简直成为了判定一台新动力汽车是否及格、是否高等的圭臬。

据统计，2023 年，高通在中国的智能座舱域控芯片的出货量，朝上了 226 万套，市占率高达 59.2%，而这个数字，在本年 1-9 月里训诲到了 67.2%；且在 2023 年，英伟达在中国的 Orin 系列智驾芯片的出货量，达到了 109.5 万颗，市占率 33.5%，而这个数字，据悉 2024 年已到了 45.7% 的地步。

值得一提的是，2023 年，单单是蔚小理三家头部新势力，就孝顺了英伟达 Orin 系列芯片在中国商场前装份额的近 9 成。

长城汽车董事长魏建军摘要钩玄，"中国电动汽车莫得什么中枢技巧，惟有产业链最初"，并点明，产业链中国最佳，中国电动车惟有这少量最初，剩下的电机、电控，用的芯片是好意思国的，中国事算法作念得很好。

天然，不可幸免的是，长城汽车也离不开高通以及英伟达。

乘联会数据领略，本年 1-10 月，全球新动力汽车份额达到 19%，而中国占全球新动力汽车份额 69% ——十足高的市占率之下，是中枢零部件供应与自研的斗智斗勇。

几年前，比亚迪董事长王传福就说了一句较有争议的话，即"无东说念主驾驶是忽悠"，淌若将这句话放在全球的大样子来看，和魏建军的痛斥如出一辙。莫得我方的芯片，"忽悠"之说不假。

一边深度系缚海外的芯片，一边宣传智能化是主标的，确凿有失大雅。此前，一款车是否搭载 8155 芯片，成为了是否值得破钞者购买的判定圭臬，再往后，倘若莫得更新至 8295 芯片，则被判定为"工业垃圾"。

为各大车企，尤其是新势力所真贵的智驾，多年以来插足资金不低，而在智能化的大波澜之下，霸占激光雷达智驾高地，为了远隔智驾平权，核定转型大搞纯视觉决议——智驾已被不少车企定为"刚需"。

客不雅来说，从已有的测试可知，即便不少车企的智驾才智已朝上 L3 级水准，但无东说念主驾驶仍旧距离咱们十分远处，原因则在于关于很多车企而言，芯片无法自研是一大问题；千虑一失的错漏，让所谓的无东说念主驾驶，成为了可远不雅而不可亵玩焉之科技产物。

天然，咱们不可含糊智驾的发展标的，但最为要道的是，咱们需要处置的是芯片。

简直同期的，在本年下半年，小鹏、蔚来各自秘书自家自研的芯片流片见效。据悉，小鹏的图灵芯片特意为 AI 大模子打造，重生算力 500 至 750 TOPS，用于 AI 汽车、AI 机器东说念主和飞翔汽车；蔚来的智驾芯片"神玑 NX9031 "瞻望算力朝上 1000TOPS，将于 2025 年第一季度首搭 ET9。

至于理思，传说代号为"舒马赫"智驾芯片，瞻望本年完成流片——时期已剩未几。

虽有后果，但必须指明的是，流片和量产是两个截然有异的观念；另外，还有两个枢纽之处是，换装硬件则意味着软件需要同步匹配，然后是老本，即便车企远隔了芯片自研，不说性能何如、质地何如，老本上极有可能高于成功采购海外的芯片。

被毛利率所困扰的造车新势力们，弃取经常最难。

为何一台新动力汽车的"制品"程度，效用上远高于油车，以至的，一个全新的品牌推出一款全新车型，竟花不上两三年——用"拿来宗旨"解说，最为贴切。

11 月底，华为 Mate 品牌盛典上，发布了多款新品，尤为被温文的 Mate70 却不公布接管了何种芯片而被吐槽。安祥的声息中，有一种解读我相比认同——"世界齐以为 Mate70 偷工减料，不敢明确零部件的型号，但华为实则在保护我方的供应商"。

回到汽车层面，一直以来，包括小鹏、智己等在内车企，齐觉得我方的智驾处于第一梯队，但在公众的露出里，又似乎唯华为智驾乃至华为的智能座舱，无愧第一。暂且不提评测的摒弃，查考虑界、智界、阿维塔等接管了华为智能化决议的品牌可知，不管是智驾还是座舱，其芯片源于华为自研。

在芯片总被卡脖子的时间，在芯片干戈徐徐尖锐化的时间，自研为王，且自研并确凿已诈欺到商场上，才有阅历"吹"一波。

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