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中国汽车在沙特市集崛起，依靠的不仅是高性价比，更首如果对土产货市集的潜入了解和适合。通过原土化协作和专项技改，冉冉赢得了沙特消耗者的心，市集份额连接扩大

记者 江玮 发自 利雅得

剪辑｜李皙寅

｜编者按

莫得比出海两字，更让汽车东谈主欢叫了。

如果评比业内弱点词，“内卷”两字一定在第一梯队，从价钱到设立，从同业到跨界应战，汽车东谈主过得不易。当中国汽车消耗的大盘子增速变得越发肃穆，在此布景下，唯有走出去身手赢得更大的增量的市集，这才是竟然的取销内卷之妙招。

那，中国车企准备好了吗？从产物到产线，从制造到管制，一方水土养一方东谈主，中国汽车业如何入乡顺俗，又能否引颈潮水？为了赢得一手信息，财经汽车尽可能地前去听得到炮火的一线，记载、不雅察，就只为但愿看到更多细节和事实的你……

沙特优步司机阿德开了一辆外型前卫的SUV，他际遇的一些乘客常把这辆车误认为是来自西洋的豪华车，于是他总要立异，这其实是一辆中国制造的SUV。

阿德开端并不心爱中国车。在买下这辆奇瑞星途之前，他开的是韩国车。但当他决定买一辆SUV，他发现日韩车价钱太贵，只好去看了中国车，这才发现中国车性价比进程之高。当代的圣达菲要16万里亚尔（1里亚尔约合2元东谈主民币），奇瑞星途只需要12.5万里亚尔。“和日韩车比较，中国车的价钱更低，却物超所值，从本领到计议皆很好，还有七年保修。”阿德对《财经》说。

在夙昔几年，沙特皆门利雅得的街头出现了越来越多的中国汽车。从长安、祯祥、哈弗到江铃，20多个中国品牌陆连续续进入沙特市集，如今中国品牌依然占据沙特汽车市集跳跃15%的份额。2020年，长安汽车在沙特销售近2万台，成为首个进入沙特汽车市集前十的中国品牌。

看成长安汽车中东非洲作事部销售部总监，杨玥本年搬到了沙特常驻，从一年来沙特出差四五趟，变成了一年跳跃三分之二的时期皆在沙特。沙特的市集容量值得更多参加，这里是中东地区主要的汽车消耗市集，东谈主均保有量居天下前方，市集竞争又是如斯强烈。

“当今沙特市集进入史上最强烈的竞争阶段。中国品牌大限制进入，在这里永久发展的日韩品牌也不会坐视市集份额被中国品牌抢走。”杨玥对《财经》说。

沙特是海湾地区东谈主口最多的国度，其经济限制也在海湾国度中居于首位，2023年东谈主均国内坐蓐总值达到3.15万好意思元。石油工业是沙特的经济支撑，沙特领有天下第二大限制的原油储量，但自2016年提议“2030愿景”以来，它正费事于于竣工经济的多元化。频年来，沙特成为中国汽车在海湾乃至中东地区最大的出口市集。中国汽车工业协会公布的数据败露，2023年，沙特是中国整车出口的第六大市集，中国对沙特出口整车21.3万辆。

莫得东谈主怀疑沙特看成汽车出口市花样蕴含的后劲，但如何主理住契机是一项广阔的挑战。“如果你作念过沙特市集，再去其他场合皆会变得容易。”在沙特汽车市集种植近20年的江铃中东非洲部大区司理李闯感叹。

两个挪动

沙特是一个车轮上的国度。由于寰球交通系统不完善，城市内和城际之间的通行主要依靠私东谈主汽车。利雅得的街头看不到什么公交车，东谈主行谈也少有。属于热带沙漠欢快的沙特夏令漫长，在4月到10月之间气温高达四五十度，烈日下的暴晒让行东谈主打退堂饱读，乘坐带有空调的汽车出行是更贤惠的聘请。由于开车的东谈主太多，利雅得街头堵车是常态。

“一丈差九尺。”从2007年进入沙特市集的李闯对《财经》说。在他的印象中，2018年之前的沙特街头很少能看到中国车，其时沙特的汽车市集主要被丰田、当代、起亚等日韩车占领。

长安进入沙特市集是在2015年。彼时沙特汽车消耗者对中国品牌的印象并不好，对中国汽车的评价停留在价钱便宜、质料不好。

关联词沙特是一个令东谈主难以忽略的市集。这里是海湾地区最大的汽车消耗市集，政事环境相识，不会出现外汇短缺或者汇率波动。沙特货币里亚尔自1986年以来一直与好意思元挂钩，汇率设定在1好意思元兑3.75里亚尔。

天然长安对我方产物的质料有充足的信心，但大开沙特市集的第一步是需要找到符合的土产货经销商，因为沙特代理法不允许异邦品牌平直在沙特从事销售。大部分中国品牌汽车在沙特的售后亦然由经销商负责，中方打发本领东谈主员率领。

中国车在沙特原来鲜为人知，但是经销商让它们变得受宽饶，沙特经销商瓦兰（Wallan）负责祯祥品牌的总司理马沙里·阿洛泰比对《财经》示意。“祯祥之是以收效是因为它有很好的产物，咱们收效对它进行了推论。与咱们的协作关连向消耗者传递了非常强烈的信号，他们不错买这个车，不错依赖瓦兰的服务，咱们依然有跳跃40年的历史。”他说。

位于利雅得东北角的汽车大卖场 摄/江玮

长何在沙特的经销商是阿尔玛杰杜伊（Almajdoui），它亦然韩国当代汽车在沙特东部的经销商。阿尔玛杰杜伊从1985年开动发展汽车业务，对沙特汽车市集和用户有着潜入地了解。

为何聘请与阿尔玛杰杜伊协作？长安方面示意，这是一个双向聘请，经销商聘请长安，长安也聘请经销商。咱们评估认为它有上风和实力，对方也在阿谁阶段看到了长安的实力和改日，聘请中国品牌在其时对他们是一个冒险的投资。”杨玥说。

尽管彼时中国品牌的形象不那么受到宽饶，但在长安和经销商达成共鸣，要告诉用户这是一个中国品牌，因为他们以为长安不错改变这么的印象，终末实践也证实注解长安其时的策略是正确的。

基于经销商的策略，长何在土产货化方面作念的适合性改变以及产物性量的可靠性，不外短短几年时期，长安收效地在沙特大开了市集。凭借经销商的强盛收集，长何在沙特发展了39个渠谈，掩盖了沙特90%的东谈主口。在适合性方面，商酌到沙特用户的使用场景和习气不同，长安汽车在应酬极热天气和轮胎永恒性方面进行了改造。

长何在沙特的市集起步于大客户。沙特市集的一大特色是外来东谈主口多，因此租借车也多。长何在沙特卖得最佳的一款车是悦翔，它的销量主要来清高客户订单，当地好多租车公司皆提供这款车。

长安方面示意，大客户相等于是一个流动的告白，在街上跑起来大家皆能看到这是长安的车。用户有了驾乘的体验，开动了解长安这个品牌。当他再去购车的时候，就可能会商酌长安。

沙特大家对中国汽车品牌的印象冉冉改不雅。长安汽车在沙特的爆发式增长发生在2018年。这是沙特提议“2030愿景”的第三年。从2016年启动的“2030愿景”是一场全面的经济和社会变革，沙特女性在这场更动中被赋予了新的职权。

长安是第一个进入沙特销量前十的中国品牌汽车 摄/江玮

2017年9月26日，沙特国王在一份声明中承认了女性驾驶汽车的职权。2018年6月4日，沙特第一次向女性颁发驾照。20天后的6月24日，女性司机终于不详在沙特开车动身。

据沙特媒体报谈，沙特在2023年销售了快要73万辆汽车，其中30%的购买者为女性。与更垂青发动机的男性司机不同，女性司机更垂青汽车的计议和设立，比如有莫得倒车影像、雷达，而这适值是中国车的上风所在。同等价钱下，日韩车的造型和设立时常不如中国车。“咱们品牌的收效离不开2018年女性绽开驾车的计谋，非常多的女性心爱长安车。”杨玥说。

2019年底暴发的新冠疫情成为中国汽车在沙特发展的另一个转化点。由于芯片短缺，丰田、当代在疫情时间被动减产，而中国汽车厂商受益于中国供应链的上风仍能持续坐蓐，日韩车留住的空白被中国品牌填补。从2020年下半年至2021年，中国汽车在沙特的市集份额显贵进步。在疫情之前的2019年，沙特从中国入口的车辆为4.8万台，到了2023年，这一数字依然达到18万台。

在沙特，杨玥和共事心爱作念的一件事情是数车。有一次在一分钟的时期里，她在车流里发现了七辆长安汽车的身影，“很有倨傲感”。

开导一个全新的市集并非易事。与乘用车不同的是，商用车市集在很猛进程上要依靠销售东谈主员去拓展。在利雅得只消看到有新的塔吊，李闯就会前去工地拜访。“去跑的话有大把的契机，坐在这里即是等死……卖车就看谁吃的苦更多，谁更悉心，谁更花心念念就能活下来。”他说。

但沙特土产货的销售东谈主员却枯竭出去跑业务的能源，他们更心爱待在展厅。李闯每次到展厅皆要催促销售东谈主员主动去工地，不要待在办公室里吹空调，以致于“他们皆有点怕我”。

“商用车惟一的路，只可靠逼迫地去跑。”李闯说。字据江铃公布的数据，2023年1月至10月，江铃在沙特意区完成汽车出口1.3万台，同比增长136%。

旧年年底，江铃开动在沙特推出第一款乘用车江铃大路。

“中国汽车的质料很好，计议周详。顾主对中国车的意见发生了变化，之前他们不如何选用中国车，但当今改变了格调。”江铃经销商阿贾布尔（Aljabr）在利雅得的展厅司理奥马尔·穆萨德对《财经》示意。他我方也购买了一辆江铃大路，认为它马力竣工，开起来体验很好。

为了让江铃大路更多地进入沙特东谈主民的视线。本年3月，江铃辅助别称沙特女车手参加了沙特最大限制的女性拉力赛事贾米尔拉力赛，最终在55个参赛队伍中名挨次27，参赛的其他车辆绝大多数皆是日本的丰田车。

沙特市集是如斯不同，几年前女性还不可开车，如今依然有专门为女车手设立的拉力赛。斋月时间展厅的买卖时期到夜深12点半，当地消耗者心爱去大卖场而非展厅买车，凡此种种皆需要进入这一市集的外来者去适合。

位于利雅得东北角的汽车大卖场 摄/江玮‍

在利雅得东北角有一座汽车大卖场，一眼望去崇敬广阔。当地轻便百分之三四十的汽车皆是通过大卖场销售，这里的分销商时常能提供比展厅更大的扣头。沙特东谈主经常会先到展厅看车，再去大卖场买车。“当代和起亚一开动不快乐进卖场，以为有损它的品牌形象，但不快乐即是绝路一条。当地的消耗习气即是这么。”李闯说。

竞争

占据沙特汽车最大市集份额的是日本的丰田、之后是韩国的当代。从1955年就进入沙特市集的丰田汽车在沙特领有其他品牌难以追逐的品牌忠心度。好意思国的大排量车也曾在沙特市集占据上风，但跟着沙特消耗者从追求大排量转向实用性，好意思系车的市集份额冉冉减少。

在外界的一些刻板印象中，沙特这个石油满地的国度势必豪车随地。但践诺是富豪仅仅少数，大部分沙特东谈主属于中产阶层。优步司机阿德本职是销售，为了补贴家用才来兼职开网约车。

大部分沙特消耗者在购车时垂青的是性价比，这里销量名次靠前的车主如果闲居家用轿车和SUV。当地销量名挨次一的汽车是丰田的雅力士，售价只消四万多里亚尔，其次是当代的雅绅特。

沙特3220万东谈主口中，跳跃40%是外来东谈主口，他们来自印度、巴基斯坦、孟加拉国、菲律宾、埃及等国。这些外籍劳工对价钱敏锐，垂青二手车残值，但愿在离开沙特时车还能卖个好价钱。与中国品牌汽车比较，丰田等日系车经常具有更高的二手残值。

尽管中国汽车在疫情时间凭借相识的供应赢得了更多消耗者，但疫情收尾之后，跟着日本车和韩国车的致密，竞争变得日益强烈。

“为什么消耗者不像前两年那样购买中国汽车了？因为中国汽车是他们的第二聘请，而当今第一聘请依然致密市集。咱们能感受到竞争很强烈。”阿洛泰比坦言。他示意，在沙特发展要像土产货东谈主念念考，中国汽车需要愈加了解沙特市集，字据市集局面的变化作念出退换；价钱是中国汽车的上风，不要是非提价，不然只会把顾主推给其他品牌。

面对异军突起的中国汽车，日韩品牌试图夺回被霸占的市集份额。但据李闯的不雅察，丰田汽车不是通过降价来解救市集，而是通过引进更多不同车型来得志不同用户群体的需求。

中国车主如果通过价钱、外不雅和设立来眩惑消耗者。商酌到年青东谈主占沙特东谈主口结构的主力，长何在沙特推出的车型更注重计议感。沙特统计总局公布的2022年东谈主口普查限度败露，沙特东谈主口的年事中位数为29岁，30岁以下东谈主口占比63%。

阿罗泰比示意，购买中国车的用户经常莫得什么驾驶教养，他们先被中国车的外不雅所眩惑，又被中国品牌提供的设立选项打动。“当女性开动开车，微型SUV的销量出现了增长。中国车在这个边界的浸透很好。当今好多其他品牌也在推微型SUV来强抢中国车的市集份额。”阿洛泰比说。

在售后服务方面，进入沙特市集时期相对较短的中国汽车仍与日韩品牌有较大差距。

也曾在中国留过学的沙巴尼莫得太多瞻念望就聘请了一辆哈弗，这是他的第三辆车，之前开过的两辆车是福特和疾驰。他说我方深信中国品牌，中国汽车不仅价钱有上风，质料也过硬。“但中国车的问题在于售后，日本车在沙特依然有几十年的时期，建立了很完善的售后收集。”沙巴尼对《财经》说。

“来沙特卖车，一定要确保售后，售后跟不上的话，这个牌子可能就砸掉了。”李闯说。他告诉经销商，展厅面积不错小一些，但零部件的供应一定要保证。

在长安位于达曼展厅的谷歌舆图页面评价中，沙特用户对这个新的展厅充满了感叹之词，从展厅的计议成列到销售服务，为数未几的负面评价皆汇集在售后，额外是零部件更换时期上。

长安汽车在沙特东部城市达曼的展厅 摄/江玮

长安团队坦言，中国汽车出海濒临最大的挑战之一即是备件和服务问题，备件运载需要一定周期，当地政府对备件保供实时性也有严格的要求。为了惩处备件供应的问题，长安正在筹备区域备件库，不久将参加运营使用，放射更多地区，从而提高长安的售后服务着力和质料。

改日

尽管关于汽车有广阔的需求，但沙特并莫得建立我方的汽车工业，完全依赖入口。在很长一段时期里聚焦石油经济的沙特原来莫得太多能源去发展工业，但跟着“2030愿景”的激动，沙特正进攻但愿开脱关于石油的过度依赖。

2017年，沙特方面曾试图劝服丰田到当地建厂，拼装汽车和坐蓐部分零部件。但丰田经由调研之后得出的论断是不可行，因为当地劳能源本钱太高，为了进步沙特国民做事率，沙特推论“沙特化”计谋，对企业雇用沙特籍劳工的比例作出要求，外籍劳工数目频年来减少，而土产货东谈主并不肯意从事蓝领职责；沙特不仅枯竭汽车本领东谈主才，也枯竭汽车坐蓐的供应链，莫得零部件配套；由于沙特对入口汽车只征收5%的关税，原土化坐蓐上风不大，除非沙特政府予以大皆补贴。

“在这里建汽车厂就像是沙漠里建大楼，嗅觉不可念念议。”李闯招供丰田的论断。

长安方面示意，能否竣工原土化坐蓐要看当地计谋和基础条件，因为土产货化坐蓐不仅要看参加产出比，还要看当地是否具备齐备的工业产业链、坐蓐制形本钱、税收等优惠计谋等。尽管沙特提供了用地、水电、税收等方面的优惠便利，但现时仍然不具备坐蓐土产货化的上风。

2023年10月，韩国当代汽车秘书将与沙特主权钞票基金寰球投资基金（PIF）结伴在沙特建立全散装件工场，其中70%的股份归PIF领有，30%由当代汽车领有。两边将斥资跳跃5亿好意思元，在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）确立汽车工场，筹备2024年动工，2026年投产，年产量将达5万辆，包括电动汽车和燃油车。

在利雅得，堵车是常态 摄/江玮

别称老练沙特汽车产业的东谈主士说，当代在沙特设厂是政府给了比较好的条目，尤其在入口方面予以了优惠。

阿卜杜拉国王经济城是沙特最大的经济特区之一，位于红海沿岸的吉达近邻。好意思国电动汽车公司路西德（Lucid）依然在哪里开动拼装电动汽车，这是沙特的第一家汽车工场。和当代的神气相同，路西德也得到了PIF的投资。从旧年9月开动，路西德的这家工场以半散装件的式样拼装汽车。它还筹备在2025年后竣工致车坐蓐，每年在坐蓐15万辆汽车。

现时有益向在沙特设厂的大多是电动汽车品牌。2022年，PIF秘书与富士康协作，成立沙特原土第一家电动汽车品牌Ceer，筹备将从2025年开动销售。2023年6月，在中阿协作论坛第十届企业家大会召开时间，沙特投资部与高合汽车母公司华东谈主运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔的契约，成立从事汽车研发、制造与销售的结伴企业。

为推论新能源汽车，沙特政府设定了到2030年，电动汽车年产量达到50万台、利雅得的新能源汽车占比30％的筹备。

“沙特的电动汽车推论是‘雷声大雨点小’。”李闯说。天然沙特试图通过政府采购来推动电动汽车的普及，但限度并不彰着，很难在沙特看到电动汽车的身影。据沙特媒体报谈，沙特2022年入口了210辆电动汽车，2023年的入口量翻了三倍多，但也唯有779辆。沙特政府此前承诺将在改日十年从路西德购买5万到10万辆电动汽车。

全球筹商公司艾睿铂（AlixPartners）近期发布的一项考查限度败露，70%的沙特受访者抒发了对购买电动汽车的兴味。在全球范围内，用户在聘请电动汽车时主要体恤本钱和充电问题，但沙特受访者对财务问题体恤较少，更酷好安全性、车辆复杂性和售后救济。

沙特的电费和油价比较并莫得太多价钱上的上风。李闯还难忘十几年前刚到沙特的时候，汽油价钱每升0.55里亚尔，约合东谈主民币九毛。尽管其后油价沿途飞腾，涨到每升2.18里亚尔，但相对好多国度而言，沙特的油价依然处于低位。

长安现时在沙特销售的十款车中莫得电动汽车，但筹备在本年将电动汽车引入沙特市集。长安销售团队在探听市集后发现，如果政府加大提示力度，新能源汽车并非莫得契机。祯祥则依然开动在沙特销售电动汽车，但阿洛泰比示意，现阶段沙特关于电动汽车的需求并不彊烈🦄🦄信誉.老平台老马✔️推荐来玩 kaiyun欧洲杯app，与电动汽车配套的基础要津如充电桩仍有待确立，政府饱读吹购买新能源汽车的计谋还莫得跟上。“政府在电动汽车推论中的作用很首要。”他说。