本年4月，传统豪华车的日子皆不好过。

主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，驰骋E级的销量1万台，良马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。

但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。

销量下滑10%仅仅一个点，另一个点是本年的BBA车价比较于旧年，合座裁汰了20%傍边。以全新上市的良马5系为例，旧年同时的价钱降幅十分少，但本年同时的轮廓价钱古老达到了10万傍边。

价钱出让幅度盛大，但销量接续崩盘，从账面数据来看，10%的轮廓下滑幅度简直不大，但要知谈的是，传统兴致上的豪华品牌阵营，销量多年相识不变，里面是此消彼长，轮廓降价又降量的情况十分少。

证实豪华品牌的用户群体外溢明显。

退一步来看所有20万以上的细分商场神色，其实产生了盛大的变化，极氪、理思、蔚来、华为系居品，在昔日一年赢得了盛大的收成。

阴险统计，中国高端车型在昔日一年的销量就达到了100万量级。

有一个说法，是收入裁汰引起的豪华品牌销量溃缩，这过于单方面，因为中国高端车型在昔日一年赢得了盛大的收成，大量挖掘了传统兴致上的豪华品牌。

一个辛勤的原因是，老一代豪华品牌的用户群体领有换购需求，传统兴致上的豪华品牌更多依赖品牌价值，在领有过品牌价值之后，虚高的订价让不少老一片的车主默契。

恰逢电动、智能化的崛起，中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。

在畴昔两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，当今豪华品牌的合座销量较大，有许多可值得挖掘的空间，比如说良马3系、驰骋C级这些初学豪华车，这些车型的竞争力并莫得思象中的那么强。

但豪华品牌依然手捏盛大的利润空间，这些车型的销量会伴跟着不停崛起的中国品牌而接续流失，外资为了均衡合座利润，还会下调价钱。

退一步来看用户群体的迭代。

当今，90后、95后用户群体仍是成为了中枢主力的破费群，这些破费者尚且存在BBA的品牌执念，但伴跟着00后、05后用户群体的入局，这些用户群体对豪华品牌的感知才调将会变弱。

因为在他们的寰球中，智能化、电动化、科技感是臆想一台车是否优秀的辛勤设施，就像咱们今天用芯片速率、录像头尺寸来臆想一部手机优秀与否的辛勤设施雷同，这些居品点是咱们的70后父辈们长处入不了的。

国内一直皆是豪华品牌的发家地，但产业结构的盛大转变，重创了传统兴致上的豪华品牌商场，中国品牌也理所应当的成为了豪华品牌的一份子，这在昔日的一年止境明显。

大量领有过奥迪A4L、良马5系的用户群体初始更换国产车，便是因为他们仍是领有过豪华品牌来向身边东谈主展现我方的实力，下一次的破费变化，将会是献媚我方，而不是献媚别东谈主。

居品的销量涨跌，是时间和用户蝶变的势必效果支持:64/128bit🍏系统类型:kaiyun欧洲杯appApp官方下载，外资品牌在国内商场敛财多年，也到了该歇歇的技巧了。

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