成行智驾科技日近日在深圳举行，卓驭（大疆车载）、一汽红旗、高通等共同助推高阶智驾标配。卓驭科技负责东说念主沈劭劼先容，卓驭新增天下齐可开的无图城市高阶智驾功能，并已在一汽红旗配合的红旗天工08和天工05上已毕量产。

就在几天前，一汽红旗天工05汽车官宣上市，新车搭载 L2.9 级无图视觉智驾经管决议，零卖价15.98万元起。这意味着，高阶智驾“上车”已进入10万元级别。畴昔已来，若何让用户宽解用上智驾功能？

这次科技日上，中国一汽红旗品牌居品线CEO冯彪、高通本事公司居品市集高档总监艾和志以及卓驭科技副总司理马建云等接受南边+记者采访，就上述问题进行回话。

学习特斯拉，高出特斯拉

提到智驾，最近绕不开的是特斯拉“FSD入华”。近日，特斯拉认真向中国用户推送FSD（全自动驾驶）V13.2.6版块，使用资本上，车主除了要破费6.4万元选购费，还得是2023年10月后搭载4.0硬件的新车。

“卓驭和特斯拉在各方面挺像的。”马建云例如说，特斯拉是基于7V传感器构型，卓驭的主流竖立亦然如斯。卓驭一开动走的等于城市级，在戒指器算力、传感器构型以及端到端决议等方面，齐对标特斯拉，且不“卷”大算力。

早在2016年，大疆决定入局自动驾驶，立项时惟有几百万元预算，团队们第一件事等于花了120万元买特斯拉Model S。

“其时惟有Model S是量产自动驾驶车辆，买来之后也只可体验最基本的泊车智商，咱们开动对标它自研，花了一年时辰一经达到并高出它的水平。”马建云回忆说。

即便特斯拉Model S有OTA功能，但因为更新迭代太快，过了两三年，这台车就无法再升级，对卓驭团队来说，花了120万元只体验了一个基础的泊车功能。

再自后，卓驭购入了Model 3，雷同情况再次发生：因为硬件升级，不再休养老车型FSD的版块，OTA升级也只管了一年傍边时辰。这给卓驭留住了一个深远念念考：软件迭代很快，许多车搭配的硬件不可升级，反过来也导致不可捏续迭代软件，过了一两年后，更高算力芯单方面世，况兼比前一代还更低廉，这关于设立或者休养老的居品资本很高，终末的结局等于干脆不休养了。

“一定要作念成可插拔的。”马建云说，在给客户提供的事业上，保捏预控器接插件的接口，淌若车主有一天想升级，就去4S店更换新的戒指器，体验全功能的城市领航功能。我“们救助后装加装戒指器，不会因为买了一辆车就只可保管原有近况，已毕了硬件不错升级，软件也不错升级。”

从学习特斯拉，到高出特斯拉，国内厂商在对标中成长。冯彪提到，红旗搭载卓驭成行科技的智驾系统，对中国说念路场景的专注性和算法进程，更恰当中国用户的正常用车需求。

本事阶梯方面，搭载卓驭纯视觉系统以及惯导三目、高通8650P高算力平台的红旗，从硬件基础、性能参数等方面构筑了上风，作念到了“纯无图天下宽解开”到“天下淘气敞开路段齐不错已毕”。

此外，在具体性能方向上，卓驭成行科技的智驾系统一经作念到高速接管次数裁减到0.5次以内，高下匝说念顺利率达到99%等，参数目上也具备上风。

智驾决议不是拿过来就能用

这次科技日上，红旗方面告示，天工车型将推出“车位到车位”智能驾驶功能，将以OTA模式推送给用户。现时，红旗天工05车型搭载了卓驭成行平台3.0+大家首发的10V视觉智驾系统、首批惯导三目决议，以及大家首发量产高通骁龙®智驾平台（SA8650P）。

配合触及到多方，在已往一年多时辰，冯彪与马建云等真实保捏着一周见几面的频次，伸开深度配合。

冯彪打了一个比喻：引入卓驭系统就像东说念主体移植器官一样，器官进入新的东说念主体系统，会和本人系统产生排异等响应，因此有大齐责任需要作念，“十分于把健康的器官移植到全新的生命体当中，要变革的部分包括整车架构、通信契约、功能逻辑等，各方在安妥性上要伸开诸多搬动和设立，最终才交融到一辆车上，而不是浅薄地把决议拿过来就用。”

高通亦然这次配合的紧要一方。艾和志示意，前期高通居品能够袒护较多场景，并迟缓通过深度调校和优化握住袒护更多场景的经由。骁龙8650平台是高性能的异构多核SoC，包括GPU、CPU、NSP、DSP等多个策画单位，提供了相应的器具链和设立环境，与卓驭研发团队相称合，握住拓展骁龙8650的智商，已毕更好的体验。

值得一提的是，车企在高端智驾、中低端智驾齐有布局，是否意味着布局芯片也有资金资本的考量？

艾和志示意，一方面，智驾平台的布局包括不同层级，不错餍足消费者关于不同车型以及车厂关于不同智驾平台感知智商和策画智商的条件。

另一方面，骁龙智驾平台在确保不同层级竖立同期，也保证了硬件上的可膨大性和软件的复用型。对客户来来说，不错用较少的研发资本袒护更多的平台，归并家车企的车型也可能会有不同的竖立需求，骁龙智驾平台不错匡助车企已毕更好地资本戒指。

若何排除用户智驾疑虑

对车主来说，他们能够接受智能驾驶本事，但又不敢统统宽解使用，永恒还存在矛盾感情。智驾发展该向何方？

马建云合计，接下来会“卷”安全性。现时，卓驭方向可达到百公里接管0.5次，到年底可能会进步5-10倍，一直进步到L3级自动驾驶。

“比如，当今是百公里接管0.5次，但L3级粗糙是两万公里可能接管一次，即便出现遑急气象也能在车说念刹停，不会出现异常的事故。”马建云说。

他表现，瞻望在2026年上半年，将推出单车说念高速L3居品，下半年粗糙率会已毕L3级别的全功能高速领航。

“当下，智驾一经从一两年前的装备竞赛回首到感性状态。”马建云说，单纯的堆算力、堆传感器，一经兴味不是很大，中阶算力也能作念到“无图城区领航”，智驾的竞争力一经从车辆的域控端转到事业器端，比拼的是事业器端大齐的算力或者极致的数据。

智驾火热确当下，该若何排除用户的疑虑？冯彪示意，一方面，告诉用户智驾“比我方开车还好”，不错信任智驾；另一方面，不可冷酷“东说念主机共驾”，当下的智驾照旧L2.9级，不是统统自动驾驶（L5），即便达到了L3级也不是L5级，不可误导用户，它不错缓解驾驶压力，或者带来直率愉悦的体验，而不是对安全组成潜在挑战——哪怕出现万分之一、亿万分之一的事故概率，成果亦然无法承受。

“为什么红旗能够作念到趋向高阶智驾，能够迟缓已毕标配？因为咱们的价值想法等于，在莫得已毕统统自动驾驶之前，告诉用户咱们的高阶智驾是‘东说念主机共驾’。”冯彪进一步阐明，除了智驾，车企不仅追求愈加额外的功能，同期也不要忘了本人还要承担其它拖累，不管是工艺性、可靠性，照旧安全性等，齐要谨守造车的底线。

在此前提之下，冯彪说，车企应该提供愈加可靠的整车基础安全性能，同期为智驾介只怕情况下兜底，比如主被迫安全。现时，红旗参加了大齐资本，按照异常严苛的整车安全标准设立，比如2024版的C-NCAP和2025版的E-NCAP，弃取了国内和海外最严苛的标准，况兼版块号越新，标准越严苛。

南边+记者  郜小平www.kaiyun