西藏是我国的资源宝库，同期这里的面孔独特优好意思，然而其地势高耸复杂，近些年交通条目才得以改善，咱们王人知说念，第一条进藏铁路便是青藏铁路，这是一条运动我国青海西宁，到西藏拉萨的铁路分解，其全长为1,956千米，这一铁路在1958年的技术肃肃开工配置，最终于2006年7月份全线通车，到2022年6月份，累计搭客运行量照旧达到了2.6亿东说念主次，而在2023年的技术，该分解的西隔段运转运行动车组列车，进一步栽种了运载恶果，诚然只是是这一条入藏铁路还远远不够，我国现时计较了5条进藏铁路。

其中，川藏铁路便是西藏的第二条进藏铁路，该铁路运动我国的四川西藏两省，东起成王人，西到拉萨，全线长度为1,838千米，试验上早在1899年的技术，我国就初步计较了，由四川到西藏的铁路计算走向，尔后也曾屡次说起这一观点，但由于那时基建智力较差，经济实力也独特有限，因此，这一铁路很长技术里王人处于观点中，然而插足50年代的技术，我国对川藏线张开勘测责任，因为青藏铁路的配置难度比较低，因此优先聘请配置青藏线，到了2008年，我国运转加速对川藏线的配置责任。

2013年 这一分解的城浦段肃肃开工，2014年景王人雅安段开工配置，在2015年，拉林段肃肃插足到全面配置阶段，2020年该铁路的雅安至林芝段开工，成雅段是这一分解中，修建难度最小的一个分解，这一分解涵盖成浦铁路，长度为140千米，咱们不错看到，这一分解大部分所有筹商地区王人是平原，施工难度相对来说比较小，因此在2018年的技术就照旧运营，哑铃段长度为1,011千米，是施工最难的一段，因此直到现时王人在配置历程中，预测在2030年之前会配置完工，拉铃段全长为402.4千米。

在2021年6月份通畅运营，计算时速为每小时160千米，整条铁路的耗资高达3,200亿东说念主民币，是一项独特雄伟的工程，川藏铁路的配置难度，比较较青藏铁路来说，川藏铁路的配置难度更大，咱们不错看到，在四川盆地与青藏高原之间，是南北向区分的横断山脉，这一山脉面积可达60万平方千米，领有大雪山澜沧江等多座山脉，大江地形独特复杂且地质灾害庸俗，是我国主要的地震带之一，各个山岳与山谷之间的上着落差，也独特悬殊，桐坡，从大渡河谷底到山顶的水平距离，唯有29千米傍边，然而相对落差可达6,400米，从高空来看，统共山系就像是雄伟的褶皱。

这种复杂的地形，为修建铁路带来了很多的贫瘠，修建这么一条铁路，需要在这种地质环境中，进步14条大江大河翻，越21座4千米以上的雪山，同期还要洽商到地震，泥石流等各式庸俗的地质行动，这些地质灾害可能会对铁路的浮浅，桥梁以及路基形成毁伤，而且铁路经过的一些方位，由于海拔较高，多冻土层，同期空气也独特轻淡，便是关于施工东说念主员来说，在这么的方位进行施责任业，亦然一次雄伟的进修，川藏线的雅安林芝段铁路，全线桥隧占比卓绝80%，浮浅总长度达到了1,200千米，这也就意味着，险些莫得几许路段是时时的。

而且铁路配置完成以后，还濒临着后续的保重问题，这将会抓续约束的耗尽无数资金，以及东说念主力物力，同期由于海拔较高，沿线的生态环境也独特脆弱，由于其当然保护区，在施工历程中，要洽商保护当地的当然环境，导致配置难度更大边界的高潮，川藏铁路对西藏发展的兴致，川藏铁路的造价在3,000亿以上，而统共藏区也不外唯有300多万东说念主口，修建川藏铁路所需要濒临的一个问题，便是可能很难收回经济老本，不外铁路的修建，为西藏地区带来的利益是不行冷落的。

比如在我国青藏铁路通车的第一年，西藏新增个体工商户以及私营企业，就达到了7,500多家，而其GDP更是在10年技术里翻了3倍，当地住户，也领有了一个对酬酢流的通说念，领有了更多的聘请，不会一直被困在一个方位，不错说关于西藏来说，修建铁路，巧合很好地带动我方的经济发展，以及东说念主员流动，川藏铁路当然亦然这么的，另外比较较青藏铁路来说，川藏线更具有上风，青海自身的经济就莫得那么分解，然而成王人却是我国西南地区蹙迫的大王人市，以及经济中心，更是我国西南地区的商贸物流中心，领有多家大企业，对带动统共西南地区经济发展，王人具有要紧兴致。

自古以来，西藏与四川之间，就有着密切的交通交游，加强两地的交通，有意于西藏和我国内陆之间会通，通过川藏铁路，还可经过四川这个交通裂缝，赶赴寰宇的其他城市，无疑巧合为西藏东说念主员流动，提供更便利的阶梯，另外近些年来，面孔优好意思又高明的西藏，诱导着越来越多的年青东说念主，而铁路的修建，巧合为该地区带来更多的游客，通过发展旅游业，也能进一步带动经济的发展，同期川藏线肃肃贯通以后，异日将有可能，与我国通往尼泊尔的另一条铁路，相运动形成成王人尼泊尔的国外经济走廊。

这也将会进一步，加强西藏的交通裂缝地位，栽种该地区的影响力，交通地位栽种以后，当地住户的收入也会适量传高，创造更多的发展机遇以及干事契机，有意于篡改，当地经济发展徐徐的这种场地，同期栽种该地区的基础依次配置，更好地为外地游客，以及土产货庶民提供服务，我国有筹商印度洋的策略补给线，川藏铁路的上风，不单是是经济层面的配置，这一铁路背后有着长远的洽商，从策略方面来看，加强完善西藏铁路的交通配置，更是保重我国边境安全的蹙迫举措，一直以来，印度对我国藏南地区王人怀有雄伟的贪心，况且于今王人占领着该地区，多达9万平方千米的地皮。

在这种情况下，我国唯有约束地完善交通依次，栽种边境地区的物流运载智力，才巧合更好地掌控这些地区，川藏线所经的林芝市，便是一个边境城市，异日铁路配置完成以后，将巧合通过铁路，为该地区带来更多的物质，运载更大边界的军事力量，切实保险我国边境地区的利益，另外从南亚举座的地舆位置而言，西藏是我国面向南亚大陆，以及印度洋海域的前沿阵脚，只是因为其地形复杂，永远以来交通过时，才导致发展受到了各式遏抑，正因为这么，我国才要不遗余力地去修建进藏铁路www.kaiyun，异日将会进一步完善该地区的铁路网罗，将成王人看成西藏地区蹙迫的策略补给基地，而林芝则是面向藏南，有筹商印度洋的前沿阵脚，这么不单是巧合保卫我国的边防，更能扩大我国在南亚地区的影响力，为保重我国地缘上风，海洋职权提供坚实的后援。